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大众CEO迪斯:未来90%的汽车创新将来自软件斗战神封号查询

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2019-03-15

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大众汽车将加大对软件专家的招聘力度,以确保这家汽车和卡车制造商在软件上保持在创新前沿。

“软件将占未来汽车创新的90%,”大众CEO赫伯特·迪斯在大众年度新闻发布会上说道。

大众集团正在调整其战略,以应对柴油门丑闻。自2015年9月爆发以来,柴油门丑闻已经导致大众支付逾280亿欧元(合320亿美元)的罚款和赔偿。为了摆脱这一影响,大众计划加速电动化进程,将在未来10年推出70款电动汽车。与此同时,未来10年该集团电动平台上生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。

在电动化时代,随着消费者越来越多地期待先进的驾驶员辅助系统、智能手机连接和自动驾驶功能,对软件功能的需求呈指数级增长。

“如今,我们有2万名开发人员,90%都是面向硬件的。但到2030年,情况将发生根本性的变化,软件开发将占我们开发成本的一半。”迪斯说道。

迪斯解释说,一辆汽车的软件代码行数是智能手机的十倍,而自动驾驶汽车的代码行数将是智能手机的一千倍。

大众需要更多的软件工程师来为汽车内部的各种传感器和执行机构编写程序,以便自动驾驶汽车能够做出正确的反应,避免交通事故。

大众汽车表示,将从分散的计算机系统(即控制单元)转向更加集中和网络化的电子架构。

新能源汽车前景可观,电控与BMS成阻碍?汪苏泷和徐良的关系

新能源汽车是国家的战略新兴产业,当前正处于非常关键的市场成长期。2018年,在乘用车市场普遍低迷的背景下,新能源汽车市场经历了补贴退坡、双积分政策正式出台等重大事件后,销量仍节节走高,发展良好。很显然当前国内新能源汽车正处于市场成长期,根据乘联会公布的数据显示,2018年新能源乘用车(纯电动汽车和纯电模式下续航里程大于等于50公里的插电混动汽车)批发量达到100.8万台,同比增长88.5%,总量和增速相比2017年都再次取得突破。

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可见,新能源汽车已经发展到相当可观的规模,但是新能源汽车作为一个新兴行业依然逃不开技术上的发展规律。电动汽车的核心是电池,而电池的核心在电池管理系统(BMS)。BMS是动力和储能电池组中不可或缺的部件,通过一系列的管理和控制,从而保障电动汽车的正常运行。历年来,新能源汽车中的电源电控都面临着可靠性、安全性的挑战,电池管理系统的各项测量精度也是未来提出的挑战,包括电池系统电压、电流、系统绝缘、SOC、SOH、SOP等系统参数的检测精度。

针对电池安全可靠方面的问题,现在不少企业推出电源质保政策,如蔚来ES8的终端政策:电池1200次完全充电后,衰减超过20%免费更换。质保政策自然能帮助打消消费者顾虑,但是企业要想做到低成本高质量,那么电池的管理控制依然是新能源汽车市场一个难题,电源电控、BMS等技术无疑将成为了新能源汽车市场上的技术竞争点,行业也急需高性价比和突破性技术来推动发展。

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为共同探寻更高质量高效率的电源控制技术,2019年4月26日,第六届(深圳)新能源汽车电控与BMS技术研讨会将在深圳登喜路国际大酒店召开,本次会议将围绕新能源汽车主被动安全技术、新能源汽车电驱动技术方案、新能源汽车BMS安全性和可靠性以及新能源充电桩技术方案等多项议题进行,届时将邀请各大企业的知名专家学者进行演讲。

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该会议已经成功举办五届,本次会议将延续往届会议的传统,汇聚众多知名专家学者和顶级方案商,联袂登台分享新能源汽车最为关键的电池、电动、电控三项技术的最新实践应用案例,解决产品研发关键难题。本次大会将迎来最新的同类技术解决方案,帮助产业界进一步深入交流,助力各厂商掌握最新技术,扩大竞争优势,为2019年突破性新品的研发做足准备。

除了技术交流外,还有数十家展示企业同台竞演,以帮助企业更好地完成产品选型。

同时,主办方也拥有千人汽车产业通讯录,以及各种汽车行业联盟和微信群,为全产业链生态圈提供交流与合作的良机,助力企业之间实现产品创新、模式创新和业态开发拓展。


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