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现在的蔚来为什么会痛苦?世界最大的古墓

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2019-08-14

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电动汽车需要一次“野蛮生长”也许是宿命,也许是规律。本来可以拔得纯电动车的头筹,改写汽车业的历史。 2001年, 通用汽车 CEO瓦格纳邀请69岁高龄的鲍勃·鲁兹重新入职负责通用的全球 产品 开发,成为 公司 的2号人物。曾经当过海军陆战队飞行员的鲁兹退役后加入通用,后来又辗转福特

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  在成立电动汽车公司这条路上,已经有了殉葬者,后来者依旧前仆后继,蔚来是披荆斩棘还是倒在路上,没有预言家可以预知结果。

现在的蔚来为什么会痛苦?世界最大的古墓

  壹

  有几件事,让人印象深刻。

  为了写这篇文章,特意下了蔚来App,完成注册后仅仅过了5秒钟,有一个陌生电话响起、凭直觉认为不是骚扰,果然是蔚来的工作人员,接通后简单寒暄,并表示有任何问题可随时沟通,并礼貌挂断。

  简单,不拖泥带水,是个人比较喜欢的节奏。

  在此之前,一位同行送了我一个有NIO标志的杯子,NIO HOUSE的建立显然不止步于销售场所,而被拔高到社交场所。

  此后,但凡有造车新势力的新车发布、上市或者电动汽车的自燃,不论是不是当事主角,蔚来总会被提及。

  投身汽车产业的人或公司,都面临着四大问题:

  1.高耸的壁垒保护着业内现有公司

  2.新入行者得花钱兴建工厂

  3.寻找愿与小规模生产者合作的优质供应商

  4.建立分销网络

  更何况是因资本聚集而横空出世的蔚来,媒体的标题无外乎集中在:《蔚来有未来吗》、《蔚来的至暗时刻》、《蔚来被严重高估》等等。

  历史上、电动汽车也是不受待见的,连中学课本中反复出现的牛人托马斯爱迪生也没有成功,尽管在汽车时代刚刚开始时,爱迪生便断定电动汽车是未来的发展方向。

  前辈福特电动汽车死了,七十年后的特斯拉蹒跚而行。鉴于此,我试图从更长的周期看待蔚来,不一定有结论,也未必事无巨细。决定一个企业命运的,有太多因素。

  贰

  了解今日的蔚来,无论如何绕不过特斯拉。

  就好比研究达芬奇的绘画,就不能不提乔托、波提切利等人。

电动汽车需要一次“野蛮生长”234te.com

  也许是宿命,也许是规律。本来可以拔得纯电动车的头筹,改写汽车业的历史。

  2001年,通用汽车CEO瓦格纳邀请69岁高龄的鲍勃·鲁兹重新入职负责通用的全球产品开发,成为公司的2号人物。曾经当过海军陆战队飞行员的鲁兹退役后加入通用,后来又辗转福特和克莱斯勒。入职前,鲁兹恰好担任一家电池技术公司的董事长兼CEO,注意!是电池技术公司。但瓦格纳看中的是鲁兹在克莱斯勒任职时的传奇经历,在那里,他主持开发的道奇蝰蛇超大马力概念车曾经震动了整个汽车届。

  2005年,鲁兹突发奇想,把他领导电池公司的经历和通用未来新车型开发联系在了一起,为什么不用电池来做汽车的动力?

  鲁兹激动地把打造电动汽车的计划告诉同僚们的时候,大家不约而同露出了“呵呵”的笑容。其实,传统汽车生产商早就在布局纯电动汽车的开发,早在“玛塔那”和吉利们在开始尝试进入乘用车生产领域的同时,通用汽车就推出了自己的第一台纯电动汽车EV1。

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  这是一台真正意义上的依靠电池驱动的插电式汽车,通用汽车在加州——诞生的地方推出1100辆EV1汽车,新车采用出租方式。但因为续航里程过低,生产成本远高于预期,这个项目遭遇了滑铁卢,租约到期后,通用将车全部召回销毁。这次尝试成为通用的一场灾难,一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片拍摄了失败的全过程。

  上世纪90年代初,加州雾霾严重,为了降低汽车尾气对公众的危害,加州颁布了《零排放法案》,通用EV1电动汽车就是对这一法案的响应。本片的导演克里斯·佩恩正是通用EV1电动车的忠实拥护者。导演和其他的电动汽车拥护者在加州的沙漠中为其举办了一个葬礼。电影的片名就是导演提出的问题:谁杀死了电动汽车?

  通过调查,导演把“凶手”定格为美国的石油巨头以及他们的帮凶。石油公司为了自己的利益,先是支持草根组织以浪费纳税人的钱为由反对加州政府建设充电站,再不断地游说政府议员和媒体民众,极力地去鼓吹他们的电动汽车无用论。

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  政府成了石油公司的帮凶。EV1电动汽车的陨落,与政府政策变化密切相关。电动汽车幕后的推动力是政府倡导新能源,而布什政府上台后,几乎所有支持电动汽车发展的政策都被取消。纪录片中最有意思的地方在于石油巨头另外的帮凶就是通用汽车自己。通用汽车高层推出电动汽车,目的只是为了应付加州的《零排放法案》,自己并没有很强的主动性

  由于制造成本高、获得利润少,对电动汽车的发展消极对待。最后甚至充当了刽子手,对市面上尚在运行的EV1进行集中回收销毁。当然通用自己并不承认这种指责,但公司在电动汽车的发展上并没有给予足够的支持是无法否认的。

  当鲁兹向他的同僚们提出重启电动汽车的设想时,理所当然,他们告诉他通用过往的历史并不支持他的设想,通用已经通过失败验证了电动汽车这条道路的错误。

  不久后,当鲁兹听说硅谷一家名叫特斯拉的公司正在开发一种高性能的电动汽车,已经75岁的鲁兹紧迫起来,为什么一家籍籍无名的小公司敢于尝试技术如此复杂的项目,而如此强大的通用汽车却不能?鲁兹决意不听同事们的忠告,他私下组建了一个非正式的团队,吸收了参与过EV1项目的老员工并写出了一份有关电动汽车远景发展的白皮书,其目标是开发一种被称为iCar的产品,显然这一称呼抄袭了的iPod.2006年3月,这份报告被瓦格纳领导的汽车策略委员会通过。

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  新的研发团队组建起来,高层虽然渴望这一项目能够成功,但给团队配备的资源却少得可怜。甚至很多工作人员依然在其他部门工作,而在研发团队兼职工作。但研发团队终于克服重重困难,在2007年的底特律车展上,被命名为雪佛兰Volt的概念车如期亮相。

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  2010年,经历了金融危机的惊涛骇浪之后,通用汽车终于推出雪佛兰Volt。新车采用锂电池,续航里程只有85公里,为了解决电动车“里程焦虑”的问题,增加了一台给电池充电的发动机

  在雪佛兰Volt推出前,鲁兹说它将完全改变游戏规则,“随着电池技术生产的常规化,第二代、第三代的价格将更便宜,我认为它有潜力变成新版T型车,成为全世界最主流的车型”。汽车评论家当时评论到:如果Volt失败了,这将是一个灾难信号,它暗示着通用既不懂如何下注,也不能破除官僚主义的束缚而进行革新。但如果Volt成功,通用则可以宣布,它再次成为汽车业设计和技术的领导者。

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  十分令人玩味的是,十年过去了,雪佛兰Volt既说不上成功也说不上失败。十年来雪佛兰Volt累计销量10万辆,不多不少,不温不火。2019年年初,通用汽车宣布了全新公司方案,其中包括将关停北美5座工厂,停止生产雪佛兰Volt。


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