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成为一家靠谱的汽车科技公司有多难?cf0门槛抽奖

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2019-11-29

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诞生于互联网精神下的造车新势力们,效率够快、数字化程度够高,具备“科技公司”的本质,在市场竞争中能够“轻装上阵”;然而,随着传统汽车巨头转型开始落地结果,新旧势力已进入直面较量。

中国的新造车势力们,在经历了资本圈地、重新教育市场乃至杀手级产品PK之后,集体进入到智能汽车行业下半场的战场:实力拼杀。

产能跟上了,市场需求依然等待激活;交付量提高了,却要严格控制成本;车卖出去了,却在二手市场保值率堪忧……

智能电动车市场,“槽点”不要太多。拥有电动出行梦想的用户,对这些“造梦者”只有一个期待:靠谱。

然而你知道,在智能汽车的新兴市场,成为一家靠谱的科技公司有多难吗?

抢占市场之难:谁能击中人心?

2019年广州车展上,新车各显神通,以威马EX6 Plus、小鹏P7、天际ME7、哪吒U量产版、拜腾M-Byte PVS版为代表,中国造车新势力们联手打造了一场“智能网联”盛宴。

外行认为这是狂欢,实则不然——新车越多,行业却越焦虑:要如何进一步激活新能源车的市场需求?如何占领市场?

威马汽车创始人沈晖,见证过沃尔沃、吉利等传统巨头的高光时刻,也见过他们被互联网势力颠覆的危机,他曾多次在公开场合强调,新兴的汽车科技公司的使命在于其“普惠性”,要让更多平凡人拥有智能电动车时代的体验。

要打破造车传统势力“桎梏”,首先需要具备互联网精神内核。沈晖对威马汽车提出的“三步走”发展战略,最关键的就是将“智能”变为用户能够感知的标签,让用户能够深刻感受到智能为生活带来的便利。

在如今电动车市场的供需平衡中,最难的是“深入人心”,以及如何交付出真正的实力派产品。

交付之难:谁敢不开“空头支票”?

造车运动已进入下半场,这时,彰显实力的,不再是融资数额、PPT和创新概念,而是谁能把足够量的车投入市场,最终兑现承诺让每一辆车跑在路上。

今年1-10月,威马EX5终端上险量数据是14273量,持续保持了新势力单一车型交付量第一,并且,威马 EX5 10月销量跻身新能源车前十。


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